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特斯拉models为什么用三相异步电机今晚开奖结果

2019-11-03 18:12      点击次数:

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  平潭大桥飞架风暴海域香港最快开奖结果直播。异步感应电机的转子上没有永磁体,也无需换向器、电刷,具有结构简单、制造方便、可靠性好等优点。但是,异步感应电机由于单边励磁,产生单位转矩需要的电流较多,因此能耗较大,一般而言永磁同步电机比异步电机节能20%以上。节能对于新能源与混动汽车意义重大,这也意味着在不增加电池组容量的情况下,同等车况下,采用同步电机的汽车可比采用异步电机的汽车续航里程适当增加,混合动力汽车的油耗也可得到有效降低。

  异步感应电机在汽车应用中的另一主要缺点是功率因数滞后,定子中有无功励磁电流因而功率低(特别是在恒转矩区),进而制约汽车性能。节能性、小体积、轻量化等方面的劣势,使得异步感应电机被广泛应用于工业拖动领域中。但国内企业有所不同。目前国内混合动力城市公交,多采用异步电机进行驱动。

  由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机,使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源,特别是混合动力汽车,小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要,因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统,体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。

  基于以上原因,除Tesla 外,目前市场上其他新能源与混动汽车均采用了稀土永磁同步电机。13 年1 季度全球新能源、混动汽车销量已分别达2.8、32.6 万辆,Tesla同期销量0.48 万辆,占全球新能源与混动市场份额有限,稀土永磁同步电机代表了汽车厂商的主流选择。

  与此同时,微博名为tesla fans的网友在雪球中质疑了该观点:“你的结论是错误的,三相交流感应电机比直流永磁的体积小,Tesla的只有西瓜那么大,成本上低很多,另外比永磁电机的高速反电动势低,空转损耗小,这都是更适合汽车应用的特点。功率密度和效率上的确感应电机是需要用矢量变频控制来提高,Tesla也是这么干的,现代电子技术的进化已经让差距和永磁电机相差无几了。

  同步电机和异步电机的定子绕组是相同的,主要区别在于转子的结构。永磁电机的磁场是磁铁产生的,不需要这个无功功率,所以只需要从电网中吸取有功功率对外做功即可,因此它的功率因数要高!异步电机的功率因数低,原因是它需要一部分功率来产生磁场,以维持电机运转。这部分产生磁场的功率,不会被消耗,只存在与电机与电源之间,今晚开奖结果!这就是无功功率。

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